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365体育投注 YYP深扯品牌之:可怜又可恨的三菱汽车

来源马昌信息门户网  发布日期:2020-01-11 18:13:11 浏览次数:3726
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365体育投注 YYP深扯品牌之:可怜又可恨的三菱汽车

365体育投注,上回写斯巴鲁时,请大家留言说说想继续看我写哪个品牌。当中有两大呼声最高,一个是马自达,这我可以理解;另一个冷门跑出的却让我有些意想不到——三菱。

我明白,很多人说起斯巴鲁就会联想到三菱。因为这两个品牌在一个时代里曾经是一对“斗气冤家”——说的是impreza wrx斗lancer evo的年代。

正好最近几天,三菱在海外交付lancer evo的“最终版”,然后这个经典车系就寿终正寝。evo是一段精彩故事,恰好是三菱汽车近年发展轨迹和势头的缩影。我也就顺着这个脉络说说。

上世纪80年代末,日本厂商热衷于参与wrc世界拉力锦标赛。其中三菱1988年开始以galant vr-4参赛,斯巴鲁1990年开始以legacy参赛。这两款车,分别是后来lancer evo和翼豹wrx的前身。

1992年,为了提升在wrc中的战斗力,三菱和斯巴鲁不约而同地决定改用车身小一号、定位低一级的车系征战wrc。斯巴鲁拿出了新一代翼豹wrx,三菱则拿出了lancer evo。

第一代三菱evo和第一代翼豹wrx是完全门当户对的对手——都采用2.0t涡轮增压发动机,全时四轮驱动,手动变速箱,四门轿车的车身。它们的最大马力,根据日本车厂的“君子约定”,都在280ps左右。但实际上当时的2.0l涡轮发动机经过改装后,潜在马力远不止此数。

当时的一个背景是,wrc赛例要求参赛的车型至少同规格量产5000台。所以车迷们有幸可以买到和wrc赛车规格很接近的街道版车型。为了在wrc中保持竞争力,两家厂商不断地对这两款参赛车型进行改进,同时“造福”了民用版的lancer evo和翼豹wrx在汽车历史上罕见的超快速迭代。三菱evo一代在1992年推出,到1998年就已经迭代到五代,平均1-2年换一代。另一边厢斯巴鲁翼豹wrx/sti也以同样步伐推陈出新。同期还有日产skyline gt-r、本田nsx和马自达rx-7,那是日本性能车最光辉的岁月。

让我们回到三菱身上。关于lancer evo的演变历史不在这里展开(感兴趣的朋友可以自己百度,英文好的强烈建议wiki,那是yyp最常用、最高效的了解国际车型历史资料的途径),下面不好意思,我要转而讲讲三菱是如何把evo这副金字招牌亲手砸碎的。

略过前八代,我本人接触evo的机会,是从第九代才开始的,那是evo第一次经由官方引入中国市场。我在深圳试驾了“行货”的九代evo,还记得那车开起来的震撼——虽然涡轮有一点迟滞,底盘硬得不近人情,但它在踏板、转向和换挡都很轻巧,动力一旦爆发就强横无匹,而且四驱底盘在弯中的抓地力到达惊人的地步。那是一台让你可以轻轻松松开得超快,尤其是在复杂的路面和弯路上,绝对能“见谁灭谁”的车。它让我深刻地理解什么是“纯粹的快车”,或者说“街霸”——性能要强大深不见底,操控要轻松容易上手。

我清楚记得当时三菱官方印制的产品介绍上有这么一句话:evo的开发者所追求的不是直线速度最快,而是最快地从a点到达b点。多有底气,多么霸气。

我是真心喜欢那台九代evo。虽然它的造型其实毫无美感,形象很“飞仔”(广东话,小混混、古惑仔之意),但它的性能和操控感是曾经让我沉迷、至今念念不忘的类型。只有少数的经典,能给我留下如此清晰印象。

在2009年的某一天,还是在那家三菱4s店,我们借出了最新换代的lancer evo十代。满怀期待,可是失望来得太突然。

evo十代是一次大换代。楔形的车身配上大嘴和高尾翼,相当帅气。但内里的变化更加巨大,而且导致了evo的大变味。首先,中国行货版清一色只有sst双离合变速箱,没有手动挡。虽然对于中国市场的普遍判断是自动挡(双离合也算)的购买群体会比手动挡大,甚至能招徕一些新用户(如女性),但是买evo的人群是否欢迎自动挡?我当时就心感未必。更不用说双离合变速箱会让改装、提升马力的难度增加(因为一旦更改马力就涉及到变速箱的重新设定,而手动变速性能车无此步骤)。

第二个更“伤筋动骨”的变化,是十代evo的发动机彻底换了,从之前沿用了九代的4g63,换成了三菱全新“战略机型”4b11。新发动机规格是更先进了,有全铝缸体,并能满足严格的排放标准。而老旧的4g63已经无法满足全球更严格的排放法规,退出历史舞台也是必然。但问题是,经过十多年的培育,全球改装、赛车界对4g63这副机器已经积累了无数经验和技术,而evo十代那台全新的发动机,意味着那些改装技术的积累全部清零,这将大大削弱改装车商和赛车队对这款车的兴趣。

用在前九代evo上的4g63是最强性能的“红头”版本。

结果就是,从第十代evo开始,我们再也看不到它活跃于赛车场,无论是拉力赛、场地赛,甚至是民间的track day,十代evo都成了一款冷门车。

这样的冷遇其实单从驾驶感受上就能解释:我试驾evo十代时,虽然感觉动力、极限还是很高,但总体感觉就是没有九代那么有激情,而且“自动挡”开起来也无聊得多。重要的是,同期国内市场已经出现了大众高尔夫gti、宝马130i这样的欧系小钢炮,它们的乐趣和质感并不比这款自动挡的evo弱。

十代evo是款更“文明”的车,如果不改装,买来当个高性能代步车开也挺不错;但谁买evo会不去改装、不去追求更高性能?十代evo受限于发动机、变速箱的改装潜力,已经不再是改装、赛车圈追捧的对象了。反观九代evo,依然以其极强的性能升级潜力,活跃于全球改装和赛车圈,也是各“路车”赛事的霸主(上周我们参加的风云战耐力赛,全场最快杆位的得主就是一台暴改evo九代)。

世界各地各色其色的暴改evo九代。

2015年4月,三菱宣布将生产1000台lancer evo final edition(最终版),然后evo将彻底停产,后续车型计划无期。一代光辉车系,又被三菱玩死。别说性能车就是冷门就是没市场,三菱evo衰败的同时,是奥迪s3、宝马m135i、奔驰a45 amg、大众golf r、福克斯st/rs等一系列几乎和evo同规格的新一代竞争者的冒起,甚至火爆。

可以说,lancer evo这经典家族无以为继,是被三菱自己玩坏的。关键就在于一次过于理想化结果失败的换代上。正所谓:步子迈得太大,扯着蛋了。

三菱的故事还长,我们下一篇继续讲。

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